電動(dòng)車

　　在19世紀(jì)中期，人們使用電動(dòng)車是為了容易操縱。隨著使用內(nèi)燃機(jī)的汽車改進(jìn)，能量保充快捷方便，電動(dòng)車在20世紀(jì)初可以說是完全退出市場(chǎng)。二十一世紀(jì)因?yàn)榄h(huán)保議題與石油危機(jī)，導(dǎo)致再生能源備受關(guān)切，可以充分適合再生能源的電動(dòng)車越來越受到歡迎。

　　初期發(fā)明

　　電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在奡常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik較早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。

　　電池電動(dòng)車的歷史。世界上輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車，并沒有列入國際的確認(rèn)范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

　　中期發(fā)展

　　1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1859年法國偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓·Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

　　19世紀(jì)末期到1920在早期的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車市場(chǎng)。

　　停滯期

　　1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車等領(lǐng)域）。電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場(chǎng)，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。相對(duì)運(yùn)用在電動(dòng)車上的技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運(yùn)用。

　　復(fù)蘇期

　　1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動(dòng)車。 1990年之前提倡使用電動(dòng)車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織：世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)(World Electric Vehicle Association) 。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)每一年半在世界不同和地區(qū)舉辦專業(yè)電動(dòng)車學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動(dòng)車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動(dòng)轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動(dòng)力轎車下線， 1997年日產(chǎn)汽車世界上輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動(dòng)力 Insight。

　　國內(nèi)發(fā)展

　　電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢(shì)上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。特別是，作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具，電動(dòng)自行車在二、三級(jí)城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設(shè)的加快、居民收入水平的提高，市場(chǎng)空間會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì)，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場(chǎng)，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢(shì)頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)一直保持跨越式增長。

　　據(jù)前瞻網(wǎng)《2013-2017年中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景與指引企業(yè)經(jīng)營分析報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1998年全國產(chǎn)量?jī)H為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)到400多萬輛，躍居世界，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產(chǎn)量達(dá)到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當(dāng)驚人。上述統(tǒng)計(jì)年份電動(dòng)自行車產(chǎn)量年平均增長率為174%左右。

　　根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2012年，電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元，而僅電動(dòng)車用蓄電池的市場(chǎng)潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，但后來淪為“一紙空文”。意味著，電動(dòng)車行業(yè)在長期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場(chǎng)生存壓力，政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍；而外部環(huán)境，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟，恢復(fù)乏力，也使得電動(dòng)車的出口紅利將大打折扣。

　　而在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)，《規(guī)劃》被提升到戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃智慧之選額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界。根據(jù)業(yè)內(nèi)披露的《規(guī)劃》內(nèi)容：到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國市場(chǎng)電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國將成為亞洲較大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　性能

　　1.鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩(wěn)定，市場(chǎng)上的電動(dòng)車都采用此種電池。

　　2.鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本昂貴，性能不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)爆炸，安全系數(shù)低。正在研制使用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池解決了安全的問題。正在進(jìn)一步完善。

　　3.晶膠電池，成本高，性能穩(wěn)定，市場(chǎng)上使用此類電池的電動(dòng)車并不多見，只有少數(shù)商家才給配置此高性能電池，安全系數(shù)高。使用壽命遠(yuǎn)高于前兩類電池的優(yōu)勢(shì)和自我修復(fù)功能的優(yōu)勢(shì)也是行業(yè)的指引位置，優(yōu)勢(shì)是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢(shì)。

　　種類

　　一次電池：用完即丟，無法重復(fù)使用者，如：碳鋅電池、堿性電池、水銀電池、鋰電池。

　　二次電池：可充電重復(fù)使用者，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。

　　依用途區(qū)分

　　工業(yè)用例：工廠使用于產(chǎn)品內(nèi)建者，屬特定外型或多粒組成，如：電動(dòng)工具、通訊用電池等。

　　消費(fèi)性使用例：一般消費(fèi)者使用，可于市面購置更換者，使用量奡多的為圓柱形凸頭電池。

　　服務(wù)壽命

　　電池是一種化學(xué)物質(zhì)，因而也是有一定服務(wù)壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務(wù)壽命當(dāng)然只有一次。對(duì)于充電電池，一般我們以充電次數(shù)來衡量其服務(wù)壽命的長短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務(wù)壽命不僅受制作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實(shí)際使用情況有密切關(guān)系。例如，某人于 1985 年開始使用的 6 節(jié) HITACHI （日立）鎳鎘電池，一直還在繼續(xù)使用，只是電池容量有些降低了。看來，只要使用方法合理，充電電池是完全可以達(dá)到甚至大大超過標(biāo)稱的服務(wù)壽命的。

　　電動(dòng)車電池壽命早衰原因  

　　1、車主對(duì)電池保養(yǎng)意識(shí)全無，造成電池硫化損害嚴(yán)重。非要等電池跑不動(dòng)了才過來修復(fù)保養(yǎng)，這時(shí)修復(fù)難度加大。其實(shí)6個(gè)月保養(yǎng)一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個(gè)意識(shí)。電池?fù)p壞，大多從充電器造成過度失水開始。

　　2、品牌電池廠技術(shù)革新，造成消費(fèi)者認(rèn)品牌吃虧上當(dāng)。何為技術(shù)革新？將原料減少一點(diǎn)，把聯(lián)營廠多搞幾個(gè)，產(chǎn)品仍然是ISO9001認(rèn)證，仍然質(zhì)保一年。電池產(chǎn)業(yè)鏈皆大歡喜，吃虧的還是消費(fèi)者。

　　3、充電器殺手。分劣質(zhì)充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個(gè)月后，發(fā)揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池?zé)o法滿足殺手要求了 ，到了每年6月，電池迅速失水報(bào)廢變形。

　　4、豪華電動(dòng)車啟動(dòng)電流大，造成電池硫化。如果車主啟動(dòng)車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。

　　5、電機(jī)控制器損壞，造成電池短命 概率不大，但是也有不少。

　　6、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報(bào)廢。

　　7、奡重要的一點(diǎn)還是要合理充電：有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況，奡理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50%－70%時(shí)充一次電不錯(cuò)，這樣可使蓄電池壽命達(dá)到不錯(cuò)效果。同時(shí)，溫度對(duì)充電的影響也是相當(dāng)大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，提高/增加良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度助長，蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時(shí)間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于提高/增加充足電，延長蓄電池的使用壽命。

　　電動(dòng)車電池問題匯總

　　1、不平衡。

　　容量和電壓差異造成。經(jīng)常是一只嚴(yán)重落后。

　　修復(fù)方法：換。但不要用新的。

　　2、失水。

　　過充電造成。不平衡、充電器的原因。

　　修復(fù)方法：補(bǔ)水。

　　3、硫化。

　　欠充電造成。失水、充電器原因。

　　修復(fù)方法：用0.01－0.02C 小脈沖電流。

　　4、軟化。

　　大電流充放造成。

　　修復(fù)方法：先深放電，再用0.2－0.5C 大脈沖電流充起來。

　　5、脫落。

　　后期不可避免。

　　修復(fù)方法：無。

　　6、短路、開路。

　　嚴(yán)重硫化、脫落造成，壽命后期的必然。

　　修復(fù)方法：無。

　　去硫化修復(fù)：

　　1、補(bǔ)足水。水不足，一切無從談起。與溶解度有關(guān)。

　　2、溫度。溫度高效果好。與活性有關(guān)。

　　3、高壓小電流。一般講，要高于電池電壓一倍。電流0.01C。 但也不。對(duì)于嚴(yán)重硫化只有0V的電池，一開始電壓還要高，電流還要小。

　　4、脈沖頻率。這個(gè)不是主要的。贊成1945的說法，說什么晶體諧振純屬想當(dāng)然，沒有實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。建議大家用200Hz、1000Hz、8330Hz 實(shí)驗(yàn)一下。

　　軟化修復(fù)：比如20Ah的電摩電池，10.5V以下10A放電一小時(shí)，然后以5A電流充起來，充到15V后逐步減小電流。電池發(fā)熱是正常現(xiàn)象。

　　快速判斷電池的毛病：

　　1、看。外觀：充鼓，泄漏，出廠日期。充鼓的缺水，泄漏的缺酸，放時(shí)間長的會(huì)硫化。

　　2、問。電機(jī)的功率，騎行的強(qiáng)度，充電的習(xí)慣。電機(jī)功率大的軟化，騎的很的軟化，不及時(shí)充電容易硫化。

　　3、測(cè)。斷格，短路，極板老化。

　　電池種類

　　化學(xué)電池按工作性質(zhì)可分為：一次電池（原電池）；二次電池（可充電電池）鉛酸蓄電池。其中：一次電池可分為：糊式鋅錳電池、紙板鋅錳電池、堿性鋅錳電池、扣式鋅銀電池、扣式鋰錳電池、扣式鋅錳電池、鋅空氣電池、一次鋰錳電池等。二次電池可分為：鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、二次堿性鋅錳電池等。鉛酸蓄電池可分為：開口式鉛酸蓄電池、全密閉鉛酸蓄電池。

　　準(zhǔn)則一：看品牌

　　電動(dòng)自行車品牌很多。消費(fèi)者應(yīng)該挑選經(jīng)營時(shí)間長、返修率低、質(zhì)量好、有信譽(yù)的品牌。比如，選購質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認(rèn)證的企業(yè)。

　　準(zhǔn)則二：重服務(wù)

　　由于各電動(dòng)車部件尚未通用，維修還不能達(dá)到社會(huì)化，所以選購的電動(dòng)自行車一定要注意是否在本地區(qū)有專門的維修服務(wù)部門，若圖便宜而忽視售后服務(wù)，就很容易上當(dāng)。

　　準(zhǔn)則三：選車型

　　電動(dòng)自行車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價(jià)格高，普通型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、經(jīng)濟(jì)實(shí)用；輕便型輕巧靈活，但行程短。消費(fèi)者在選購時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。

　　準(zhǔn)則四：查配件

　　電動(dòng)自行車零部件的強(qiáng)度要求和性能要求應(yīng)高于自行車。選購時(shí)，用戶要看整車選用零件的質(zhì)量，如：車架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實(shí)，輪胎是否選用品牌，緊固件是否防銹等。

　　準(zhǔn)則五：察里程

　　容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右，一般情況下每天騎行的較長距離約為35千米較為適宜（由于路況影響實(shí)際續(xù)行里程），每天騎行的較長距離超過50千米者，就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒有這種可能，就不適宜選購電動(dòng)自行車。

　　要點(diǎn)

　　電動(dòng)車電瓶

　　1.檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。

　　2.按說明書實(shí)際操作一遍，檢查整車的工作狀態(tài)。調(diào)速過渡應(yīng)平滑，起步無沖擊感，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活、無滯重感，輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)聲音柔和，無異響，剎車應(yīng)松緊適度，制動(dòng)可靠。

　　3.還要檢查一下，該車型應(yīng)有的輔助功能（如電量顯示、速度、里程顯示等）是否處于正常狀態(tài)。

　　4.隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。

　　注意事項(xiàng)

　　1、自行車各緊固的螺釘螺母應(yīng)是旋緊的，不得松動(dòng)和脫落。

　　2、各轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，不得有卡住、僵呆現(xiàn)象。如：前后輪應(yīng)旋轉(zhuǎn)靈活，且不應(yīng)左右擺動(dòng)和上下跳動(dòng)，將要停轉(zhuǎn)時(shí)車輪應(yīng)能做前后輕快的擺動(dòng)，不能突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)。車把左右轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活自如,腳蹬軸和曲柄應(yīng)緊固，相互之間不得松動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

　　3、變速車在變速范圍內(nèi)應(yīng)變檔正確，變速位置應(yīng)清晰，中間不得有空檔。

　　4、鏈條應(yīng)松緊適宜，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。用手正向逆向反復(fù)搖動(dòng)曲柄鏈輪，鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，不得有跳鏈和脫落現(xiàn)象。

　　5、用雙手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座，鞍座亦不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　6、車閘及剎車系統(tǒng)的挑選：雙手握住車把，分別進(jìn)行左右剎車同時(shí)前后推拉自行車，此時(shí)車輪不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)；松開手柄，剎車系統(tǒng)應(yīng)能迅速復(fù)位。

　　7、各零部件表面應(yīng)清潔，無污漬、銹蝕，商標(biāo)貼花應(yīng)完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應(yīng)有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應(yīng)裝有保護(hù)套等。

　　8、觀察零部件的牌號(hào)或標(biāo)簽。一般來講好的零部件都標(biāo)明明顯的商標(biāo)標(biāo)記且圖案清晰精美，而劣質(zhì)品則很少標(biāo)注或較粗糙。

　　9、各部位開關(guān)動(dòng)作靈敏可靠。

　　10、調(diào)速平穩(wěn)，可靠。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄，電機(jī)應(yīng)平穩(wěn)啟動(dòng)、加速，松開手柄后，手柄能迅速復(fù)位，電機(jī)均勻減速。

　　11、剎車斷電迅速、可靠。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄，電機(jī)運(yùn)行后，捏剎剎車后，電機(jī)能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。

　　12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg，由于要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。